零擔貨運

零擔貨運

零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）。是指托運一批次貨物數量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸。運輸部門按托運貨物的噸公里數和運價率計費。

簡介

當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。 　　零擔托運規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

分類

鐵路貨物運輸
　　鐵路貨物運輸的種類分為整車、零擔和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。
汽車零擔運輸
　　汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經濟、促進城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經濟大背景下的產物，時至今日，隨著市場經濟的不斷發(fā)展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分優(yōu)質貨源的分流，導致汽車零擔貨物運量不斷下降。

辦理條件

零擔貨物車隊凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。 　　下列貨物不得按零擔貨物托運：1.需要冷藏加溫運輸的貨物；2.規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用爆炸品保險箱運輸的除外)；3.易于污染其他貨物的污穢品(經過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；4.蜜蜂；5.不易計算件數的貨物；6.未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)；7.一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發(fā)站認為不致影響中轉站或到站卸車作業(yè)者除外)。 　　零擔貨物一般在公共作業(yè)場所組織運輸，專用線、專用鐵路內組織直達整裝零擔，須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運輸協(xié)議后辦理。 　　個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規(guī)定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。 　　個人托運的物品除按規(guī)定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標記外，還須在有包裝的件內放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

貨簽、標志

零擔貨物貨簽應使用堅韌的材質制作，貨簽內容、規(guī)格必須符合鐵路統(tǒng)一的格式。每件貨物使用2枚貨簽，分別粘貼、釘固于包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法。 　　為確保貨物運輸安全，針對貨物性質的不同，貨件應有不同要求的圖式標志，標志圖形必須符合《國家標準——包裝貨運圖示標志》的規(guī)定。危險零擔貨物還須使用危險貨物包裝標志。貨件上原有的與本批貨物無關的舊貨簽舊標志，托運人必須將其撤除或抹消。 　　在專用線或專用鐵路內組織直達整裝零擔運輸，經鐵路分局同意由車站和托運人協(xié)商并簽定協(xié)議后辦理；如組織中轉整裝零擔，應由鐵路局同意。

經營規(guī)范

零擔貨物車隊零擔貨運經營方式可采用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。經營方式經批準后，不得隨意變更。 　　快件零擔貨運是指從貨物受理的當天15時起算，300公里運距內，24小時以內運達；1000公里運距內，48小時以內運達；2000公里運距內，72小時以內運達。特快專運是批應托運人要求即托即運，在約定時間內運達。 　　托運人辦理零擔貨物托運需填寫“道路貨物運單（丙類）”（以下簡稱運單），按《汽車貨物運輸規(guī)則》辦理，如有特殊運輸要求，經承托雙方同意，在運單中注明特約事項。凡屬法令禁限運貨物，受理時應查驗有效證明；零擔危險貨物，不準與普通貨物混裝。 　　零擔貨運汽車通行時需攜帶《道路運輸證》、運單、零擔貨運線路牌，以備查驗。 　　零擔貨物運輸的投保方式由托運人自愿選擇，并在運單中注明。高檔、高價值零擔貨物運輸必須投保。 　　零擔貨運商務事故按《汽車貨物運輸規(guī)則》辦理。 　　零擔貨物受理和零擔貨運站經營的業(yè)戶，應在受理場所公布零擔貨運線路、站點、里程、班期表。 　　經營零擔貨運的業(yè)戶要按要求填報零擔貨物運輸統(tǒng)計報表。 　　零擔貨物受理、倉儲、裝卸、起運、中轉、到達、交付等環(huán)節(jié)，要嚴格履行交接制度，分清責任。

優(yōu)點

靈活方便，適應商品經濟發(fā)展的需要。零擔貨運不僅有以車就貨，穿街走巷，取貨上門，送貨到愛的靈活性，而且經營方式靈活多樣，綱物托運多至噸、少至千克，批量不限，一次托運，一次收費，全程負責，一車多主，集零為整，運送及時，方便生產生活，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進商品經濟的發(fā)展。 　　運輸安全、迅速、經濟。零擔貨車一般教有零擔專用車廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防"性能；商務作業(yè)也是專人專職專責，運送是定車定人，商務事故少，安全系數高。零擔貨班班期短，周轉快，貨源增加可以隨時加班；農村集市貿易，時令鮮貨還可以自行集組貨源調用不定期零擔貨車。一般來說，汽車零擔的運轉速度較鐵路水路要快，因而也更合算。 　　有利于建立貨運網絡，實現貨暢其流。零擔運輸已遍及全國，為建立四通八達的全國貨運網絡，實現貨暢其流打下了良好的基礎。 　　有利于提高運輸工具效率，節(jié)約運力與能源。零擔運輸一般都實行"五定"，貨源、車輛、人員相對穩(wěn)定，往返配載概率大，有利于提高車輛運用效率，降低行車消耗，提高經濟效益。 　　經濟體制改革的深化，城鄉(xiāng)產業(yè)結構的調整，商品經濟的發(fā)展，對于零擔貨運的需求日益增長。汽車零擔貨運的發(fā)展前景是十分廣闊的。為了適應形勢發(fā)展的需要，零擔運輸要盡快實現網絡化和制度化，充分發(fā)揮零擔貨運的優(yōu)勢。

發(fā)展

　汽車零擔貨物根據經濟學理論，有需要就有市場，有市場就有潛力。當前，我國城鄉(xiāng)二元結構沒有根本改善，汽車零擔貨物運輸的市場需求在一定時期依然存在，對零擔貨運而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，零擔貨運不應該將這塊蛋糕拱手送人，而應該加強組織，找準保證安全和增加效益的模式。此外，零擔貨運對增進城鄉(xiāng)經濟交流、滿足人民運輸需求有重要的社會意義。 　　如何加強專線零擔運輸組織，促進零擔運輸的發(fā)展？最重要的是組建專業(yè)化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建零擔運輸公司，實現資源的最優(yōu)配置，實現零擔運輸的利益最大化。 　　要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大。同時可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續(xù)取消辦理零擔業(yè)務量小的車站，將辦理零擔業(yè)務車站的輻射范圍擴大，以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推廣計算機管理，提高現代化管理水平，建立全路零擔貨物運輸網絡平臺，實現信息共享，隨時優(yōu)化運輸方案。 　　零擔運輸未來的發(fā)展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全，簡化貨物包裝、節(jié)省包裝費用，便于實現裝卸搬運機械化和開展聯(lián)運等優(yōu)點，因此，在辦理零擔運輸的過程中，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。

流程

辦理零擔貨物運輸，由托運人填寫“汽車零擔貨物運輸運單”。運單填寫必須字跡清楚。 　　托運人對貨物自愿投保汽車貨物運輸險、保價運輸的，應在運單中注明。 　　托運人注明的特約事項，經承運人同意后，承托雙方簽章生效。 　　零擔貨物的包裝必須符合國家和交通運輸部門的規(guī)定和要求。對不符合包裝標準和要求的貨物，應由托運人改善包裝。對不會造成運輸設備及其他貨物污染和貨損的貨物，如托運人堅持原包裝，托運人應在“特約事項”欄內注明自行承擔由此可能造成的貨損。 　　托運危險物品時，其包裝應嚴格遵守交通部頒發(fā)的《公路危險貨物運輸規(guī)則》；按承托雙方協(xié)議辦理運輸易污染、易破損、易腐爛和鮮活物品，其包裝必須嚴格遵守雙方協(xié)議的規(guī)定。 　　托運普通零擔貨物中不得夾帶危險、禁運、限運和貴重物品。 　　托運政府法令禁運、限運以及需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或其它準運證明的零擔貨物，托運人應同時提交有關證明。 　　托運時，托運人應在每件貨物兩端分別拴貼統(tǒng)一規(guī)定注有運輸號碼的貨物標簽。需要特殊裝卸、堆碼、儲存的貨物，應在貨物明顯處加貼儲運指示標志，并在運單“特約事項欄”內注明。
承運
　　承運人受理零擔貨物運輸業(yè)務，手續(xù)應簡便。提倡上門服務，開展信函和電話受理業(yè)務。對符合零擔貨物運輸基本要求，包裝合格的貨物，不得拒絕承運。 　　承運人對受理的零擔貨物及其包裝、運單、標簽，應認真審核，對不符合要求和差錯之處，應提請托運人改善和修正，并于重要修正處加蓋托運人印章。審核無誤后，在運單上加蓋承運章。 　　承運人對零擔貨物有疑義時，可以要求托運人拆包檢查。 　　承運人應將托運人提供的禁、限運貨物及公安、衛(wèi)生檢疫等準運證明的名稱和文號填入“起運站記載事項”欄內，并在證明上加蓋承運章，必要時可將證明附于運單上，隨貨同行，以備查驗，運達后一并交收貨人。 　　承運人對辦理保價運輸的貨物，應在運單上加蓋“保價運輸”戳記，并按規(guī)定核收保價費。對有其他特殊要求的貨物，必須嚴格遵守商定的運輸條件和特約事項。
取消和變更
　　已受理的貨物在未起運前，托運人可以取消托運。承運人按規(guī)定核收取消托運手續(xù)費和其它已支出的費用。運費和其它尚未支出的費用退還托運人。托運人要求變更到站或收貨人的，需辦理變更手續(xù)，并換拴（貼）貨物標簽。承運人按規(guī)定核收變更手續(xù)費，并由托運人承擔由此給承運人造成的實際損失。貨物已經起運的，不予辦理取消和變更。 　　由于承運人的責任而造成取消運輸的，承運人免收手續(xù)費、退還全部運雜費，并承擔由此給托運人造成的直接實際損失。 　　貨物運輸過程中，由于自然災害、道路阻塞而造成運輸阻滯時，承運人應及時與托運人取得聯(lián)系，分別按下列情況處理： 　　一、托運人要求退運的，可免費運回，并退還去程未完成路段的運費； 　　二、托運人要求繞道運送或變更到站的，運、雜費照實核收； 　　三、托運人要求就地卸存自行處理的，退還未完成路段運費； 　　四、貨物在受阻處卸存期間承運人免費保管五天。在非承運人庫場存放，保管費用由托運人負擔。
貨物交接
　　貨物起運、中轉、到達都要嚴格履行交接手續(xù)。由起運站分別簽制直達、中轉“汽車零擔貨物交接清單”，憑單件交件收，單貨相符，交接雙方簽章。 　　貨物起運前發(fā)生短缺、殘損，由起運站處理后方可起運；貨物到達后發(fā)生票貨差誤。分別按下列辦法處理： 　　一、有票無貨，到達站相符，交接雙方在票單上簽注，由到達站查詢處理。到達站不符，交接雙方在票單上簽注，貨票退回起運站。 　　二、有貨無票，到站相符，應予收貨，交接雙方在清單上簽注，并通知起運站補發(fā)貨票；到站不符，交接雙方在清單上簽注，貨物退回起運站。 　　三、貨物短缺、殘損（包裝破損），不得拒絕收貨。交接雙方驗貨、復磅、記錄簽章、通知起運站，由到達站處理，由責任方賠償。 　　四、流向錯誤，越站錯運，票、貨退還起運站或貨票標明的到站。
貨物中轉
　　零擔貨物應盡量直達運送。必須中轉的，線路要合理。中轉站對中轉貨物應優(yōu)先發(fā)運，中轉期限不得超過兩個班期。 　　零擔站對外應公布中轉站點。中轉站應設專人負責中轉貨物，有條件的地方應設置中轉專用倉庫。 　　中轉站發(fā)現貨物已經破損，應整修完好，并將整修情況記錄于運單和交接清單上。 　　中轉站發(fā)現票、貨不符的貨物，按第三十二條規(guī)定辦理。
貨物交付
　　貨物到達后，到達站應及時向收貨人發(fā)出到貨通知，并做好記錄。收貨人憑提貨單取貨，并應在提貨單上加蓋印章。到達站付貨后也應在提貨單上加蓋“貨物付訖”戳記后存查。 　　貨物按件交付。包裝破損，由交接雙方清點復磅，發(fā)現貨物短損由責任方賠償。貨簽脫落，不易辨認的貨物，必須慎重查明，方能交付。 　　提貨單遺失，收貨人應及時向到達站掛失。經確認后，可憑有效證件提貨。貨物若在掛失前已被他人持單取走，到達站應配合查找，但不負責賠償。 　　“到貨通知”發(fā)出后一個月內無人領取貨物或收貨方拒收，到達站應向起運站發(fā)出“貨物無法交付通知書”。超過一個月仍無人領取的，按國家經委經交（１９８６）７２７號《關于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》的有關規(guī)定處理。
[編輯本段]貨理事故的處理
　　貨物在承運責任期間發(fā)生的滅失、損壞、雨濕、污染、短少、燒毀、被竊事故（以下稱貨物損失），由承運人按下列辦法賠償： 　一、貨物損失賠償費包括貨物價格、運費、其他雜費。貨物賠償金額按貨物實際損失賠償。全部滅失（含報廢，下同）全部賠償；部分滅失，部分賠償；能修復者，按修理費加送修運費賠償；不能修復，但尚能使用者，按貨物損失程度所減低的價值賠償。 　　
二、辦理保價運輸的零擔貨物，按聲明價格賠償，實際損失低于聲明價格時，按實際損失賠償。 　　
三、短少的貨物賠償后，又被全部或部分查回，應送還托運人或收貨人，并收回已賠償的全部或部分金額。 　　
四、貨物起運前發(fā)生損失賠償的，已收運費予以退還；貨物到達后發(fā)生損失，對貨物部分損壞賠償后尚能使用的，運費不予退還；全部賠償的，退還已收運費；運輸途中因行車肇事等原因造成貨物損失而不能到達終點的，未完成路段的運費應予退還。 　　凡下列原因造成事故時，承運人不負責賠償： 　　一、不可抗力； 　　二、貨物包裝完整無損而內裝貨物短損、變質； 　　三、貨物的自然損耗和性質變化； 　　四、托運人錯報、匿報造成的損失； 　　
五、托運人因違反國家法令，貨物被有關部門查扣、棄置或作其他處理； 　　
六、包裝質量不符合標準，而從外部無法發(fā)現的； 　　
七、收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成腐爛變質的； 　　
八、其他經查證屬托運人責任或托運人注明特約事項造成的損失。