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運(yùn)輸方式的選擇方法
本文關(guān)鍵詞：
不同的需求和不同的貨物，都要選擇不同的運(yùn)輸方式才能達(dá)到最佳的運(yùn)輸效果，如何選擇最佳的運(yùn)輸方式呢？介紹如下：
一．定性的方法
1.鐵路運(yùn)輸。
在我國的物流運(yùn)輸中，鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，特別是大宗的、單一的、長距離的貨物，如煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等，主要是由鐵路運(yùn)輸。其中可分為鐵路整車、合裝整車、零擔(dān)等。整車是運(yùn)大宗貨物的，其他是運(yùn)百、雜貨的。
2.公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途以及沒建鐵路的邊遠(yuǎn)地區(qū)的長途貨物運(yùn)輸任務(wù)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活機(jī)動，可以做到"門到門"運(yùn)輸。在國外，大部分物流企業(yè)不僅擁有自己的汽車隊(duì)，而且貨運(yùn)量一般都在90%以上。近幾年，隨著我國公路汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距也不斷延長，一般在200km以上的大城市之間，也利用公路運(yùn)輸。特別對鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、鮮魚、肉等，公路運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性。高速公路的迅速發(fā)展，使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距延長到600km左右。
3.水路運(yùn)輸。
水運(yùn)可利用自然條件，投資少、費(fèi)用省、運(yùn)價(jià)較低。主要承擔(dān)大宗貨物的運(yùn)輸，水運(yùn)時(shí)間較慢，多用于時(shí)間要求不太急的貨物運(yùn)輸。我國水運(yùn)條件雖然很好，但由于開發(fā)不夠，利用較差，水運(yùn)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮。在全國總貨運(yùn)量中所占的比重不大。
4.航空運(yùn)輸。
航空運(yùn)輸投資少，速度快，時(shí)間效益好。但能耗大、成本高，除一些貴重的少量物品外，主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù)。
5.管道運(yùn)輸。
目前我國管道建設(shè)的還不多，主要用于運(yùn)輸原油和成品油。也有少數(shù)廠礦用來運(yùn)輸?shù)V石的。
6.復(fù)合運(yùn)輸。
復(fù)合運(yùn)輸包括馱背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。
由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱復(fù)合運(yùn)輸。其中，一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程叫馱背運(yùn)輸。如載貨汽車開上輪船渡過江河后，載貨汽車又獨(dú)立繼續(xù)運(yùn)輸；小汽車裝運(yùn)在火車上，通過干線運(yùn)輸又獨(dú)自運(yùn)輸，另外，有兩種及其以上的交通工具相互銜接，轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程謂之聯(lián)合運(yùn)輸。
復(fù)合運(yùn)輸是通過各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)作，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，綜合利用各種運(yùn)輸工具，充分發(fā)揮運(yùn)輸效率的比較好的組織貨物運(yùn)輸形式。如鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)、江河聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，以及地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)運(yùn)等。我國習(xí)慣上也稱多式聯(lián)運(yùn)。
聯(lián)運(yùn)工作加快了運(yùn)輸，方便了貨主，所以，現(xiàn)在不僅在一國之內(nèi)，而且國際聯(lián)運(yùn)也有了迅速發(fā)展。特別隨著集裝箱的出現(xiàn)，它為國內(nèi)、國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開拓了廣闊的前景。
目前國際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：
�。�1）公鐵聯(lián)運(yùn)：最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運(yùn)或馱背式運(yùn)輸。有鐵路完成城市間的長途運(yùn)輸，余下的城市間的運(yùn)輸由卡車來完成，這種運(yùn)輸方式非常適合城市間物品的配送，對于配送中心或供應(yīng)商在另一個(gè)比較遠(yuǎn)的城市，我們可以采用這種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)無中間環(huán)節(jié)的一次運(yùn)輸作業(yè)完成運(yùn)輸任務(wù)。
（2）陸海聯(lián)運(yùn)。陸海聯(lián)運(yùn)是指陸路運(yùn)輸（鐵路、公路）與海上運(yùn)輸一起組成一種新的聯(lián)合運(yùn)輸方式。這也是中國近年來采用的運(yùn)輸新方式。先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用火車裝運(yùn)至空港，然后由海港代理機(jī)構(gòu)聯(lián)系第二程的船舶，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到外國目的地。發(fā)運(yùn)后，內(nèi)地有關(guān)公司可憑聯(lián)運(yùn)單據(jù)就地辦理結(jié)匯。
�。�3）陸空（�？眨┞�(lián)運(yùn)。陸空（海空）聯(lián)運(yùn)是一種陸（或海）路與航空兩種運(yùn)輸方式相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式。中國在1974年開始應(yīng)用這種方式，而且發(fā)展速度很快。運(yùn)輸?shù)纳唐芬矎膯我坏纳z發(fā)展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。通常做法是先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用汽車裝運(yùn)至空港，然后從空港空運(yùn)至國外的中轉(zhuǎn)地，再裝汽車陸運(yùn)至目的地。采用陸空（�？眨┞�(lián)運(yùn)方式具有手續(xù)簡便、速度快、費(fèi)用少、收匯迅速等優(yōu)點(diǎn)。
（4）大陸橋運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的多式聯(lián)運(yùn)方式。目前世界上主要的陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至北美東岸和墨西哥灣陸橋；北美西海岸至歐洲陸橋等。西伯利亞大陸橋是以國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為容器，以多種運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，由日本經(jīng)前蘇聯(lián)至歐洲、伊朗、中近東各地的多式聯(lián)運(yùn)方式，它具有提前結(jié)匯、手續(xù)簡便、節(jié)約費(fèi)用、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。為適應(yīng)中國對外貿(mào)易的需要，開辟和發(fā)展新亞歐大陸橋運(yùn)輸十分重要。新亞歐大陸橋是指以中國東部的連云港為起點(diǎn)，經(jīng)隴海鐵路運(yùn)輸大動脈或連云港~霍爾果斯公路主干線出中國新疆伊寧的霍爾果斯，進(jìn)入哈薩克斯坦與新西伯利亞、阿拉圖木鐵路接軌抵達(dá)西歐，以荷蘭的鹿特丹港為終點(diǎn)的一條大陸橋。開辟的新亞歐大陸橋通過國家、地區(qū)較多，路徑較短，對發(fā)展中國對外貿(mào)易、促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小東西部差距是一項(xiàng)簡便合理的方案，具有較高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對改變國際物流格局，發(fā)展國際間的經(jīng)濟(jì)合作也都有重大的戰(zhàn)略意義。
二．定量的方法
運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽�，即�?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。定量的方法可以有多種，但由于運(yùn)輸問題影響因素復(fù)雜，很難用一種計(jì)算結(jié)果來決定一切。計(jì)算結(jié)果可以作為決策的重要參考依據(jù)。
由于運(yùn)輸對象、運(yùn)輸距離和貨主對運(yùn)輸時(shí)限要求不一樣，對經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同.因此可采取綜合評價(jià)的方法來確定其有利性。
設(shè)評價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為：
1. 經(jīng)濟(jì)性：主要表現(xiàn)為費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、管理費(fèi)等）的節(jié)省；在運(yùn)輸過程中，總費(fèi)用支出越少，則經(jīng)濟(jì)性越好。其重要度，即權(quán)重系數(shù)為；
2. 迅速性：指貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時(shí)間，即貨物在途時(shí)間，其時(shí)間越少，迅速性越好。其權(quán)重系數(shù)為；
3.安全性：：安全程度通常指貨物的完整程度，以貨物的破損率表示；破損率越小，安全性越好。其權(quán)重系數(shù)為；
4. 便利性：各種運(yùn)輸方式的便利性的定量計(jì)算比較困難，在一般情況下，可以近似地利用發(fā)貨人所在地至裝車（船、飛機(jī)）地之間的距離來表示。其距離越近，便利性越好；其權(quán)重系數(shù)為：。
則：F=+++ （3.1）
設(shè)：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以表示，航空以SH表示. 則：
F(T)= (T)+ （T）+(T)+ (T) (3.2)
F(G)= (G)+ （G）+(G)+ (G) (3.3)
F(S)= (S)+ （S）+(S)+ (S) (3.4)
F(H)= (H)+ （H）+(H)+ (H) (3.5)
比較其值，數(shù)值最大者為應(yīng)選運(yùn)輸方式。由于，，，的數(shù)值難以確定，所以先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式的值與平均值比較，得到其相對值。
經(jīng)濟(jì)性： = (3.6)
式中:四種運(yùn)輸方式費(fèi)用支出的平均值；
C(T): 鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的支出；
C(G): 公路運(yùn)輸費(fèi)用的支出；
C(S): 水路運(yùn)輸費(fèi)用的支出；
C(H): 航空運(yùn)輸費(fèi)用的支出；
選擇運(yùn)輸方式對于具體的企業(yè)、物流中心來說，是一個(gè)多因素問題，如倉儲費(fèi)用、資金轉(zhuǎn)折、批量大小等等，上述方法可以作為重要的參考依據(jù)，但不是唯一依據(jù)。
一．定性的方法
1.鐵路運(yùn)輸。
在我國的物流運(yùn)輸中，鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，特別是大宗的、單一的、長距離的貨物，如煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等，主要是由鐵路運(yùn)輸。其中可分為鐵路整車、合裝整車、零擔(dān)等。整車是運(yùn)大宗貨物的，其他是運(yùn)百、雜貨的。
2.公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途以及沒建鐵路的邊遠(yuǎn)地區(qū)的長途貨物運(yùn)輸任務(wù)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活機(jī)動，可以做到"門到門"運(yùn)輸。在國外，大部分物流企業(yè)不僅擁有自己的汽車隊(duì)，而且貨運(yùn)量一般都在90%以上。近幾年，隨著我國公路汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距也不斷延長，一般在200km以上的大城市之間，也利用公路運(yùn)輸。特別對鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、鮮魚、肉等，公路運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性。高速公路的迅速發(fā)展，使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距延長到600km左右。
3.水路運(yùn)輸。
水運(yùn)可利用自然條件，投資少、費(fèi)用省、運(yùn)價(jià)較低。主要承擔(dān)大宗貨物的運(yùn)輸，水運(yùn)時(shí)間較慢，多用于時(shí)間要求不太急的貨物運(yùn)輸。我國水運(yùn)條件雖然很好，但由于開發(fā)不夠，利用較差，水運(yùn)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮。在全國總貨運(yùn)量中所占的比重不大。
4.航空運(yùn)輸。
航空運(yùn)輸投資少，速度快，時(shí)間效益好。但能耗大、成本高，除一些貴重的少量物品外，主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù)。
5.管道運(yùn)輸。
目前我國管道建設(shè)的還不多，主要用于運(yùn)輸原油和成品油。也有少數(shù)廠礦用來運(yùn)輸?shù)V石的。
6.復(fù)合運(yùn)輸。
復(fù)合運(yùn)輸包括馱背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。
由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱復(fù)合運(yùn)輸。其中，一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程叫馱背運(yùn)輸。如載貨汽車開上輪船渡過江河后，載貨汽車又獨(dú)立繼續(xù)運(yùn)輸；小汽車裝運(yùn)在火車上，通過干線運(yùn)輸又獨(dú)自運(yùn)輸，另外，有兩種及其以上的交通工具相互銜接，轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程謂之聯(lián)合運(yùn)輸。
復(fù)合運(yùn)輸是通過各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)作，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，綜合利用各種運(yùn)輸工具，充分發(fā)揮運(yùn)輸效率的比較好的組織貨物運(yùn)輸形式。如鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)、江河聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，以及地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)運(yùn)等。我國習(xí)慣上也稱多式聯(lián)運(yùn)。
聯(lián)運(yùn)工作加快了運(yùn)輸，方便了貨主，所以，現(xiàn)在不僅在一國之內(nèi)，而且國際聯(lián)運(yùn)也有了迅速發(fā)展。特別隨著集裝箱的出現(xiàn)，它為國內(nèi)、國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開拓了廣闊的前景。
目前國際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：
�。�1）公鐵聯(lián)運(yùn)：最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運(yùn)或馱背式運(yùn)輸。有鐵路完成城市間的長途運(yùn)輸，余下的城市間的運(yùn)輸由卡車來完成，這種運(yùn)輸方式非常適合城市間物品的配送，對于配送中心或供應(yīng)商在另一個(gè)比較遠(yuǎn)的城市，我們可以采用這種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)無中間環(huán)節(jié)的一次運(yùn)輸作業(yè)完成運(yùn)輸任務(wù)。
（2）陸海聯(lián)運(yùn)。陸海聯(lián)運(yùn)是指陸路運(yùn)輸（鐵路、公路）與海上運(yùn)輸一起組成一種新的聯(lián)合運(yùn)輸方式。這也是中國近年來采用的運(yùn)輸新方式。先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用火車裝運(yùn)至空港，然后由海港代理機(jī)構(gòu)聯(lián)系第二程的船舶，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到外國目的地。發(fā)運(yùn)后，內(nèi)地有關(guān)公司可憑聯(lián)運(yùn)單據(jù)就地辦理結(jié)匯。
�。�3）陸空（�？眨┞�(lián)運(yùn)。陸空（海空）聯(lián)運(yùn)是一種陸（或海）路與航空兩種運(yùn)輸方式相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式。中國在1974年開始應(yīng)用這種方式，而且發(fā)展速度很快。運(yùn)輸?shù)纳唐芬矎膯我坏纳z發(fā)展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。通常做法是先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用汽車裝運(yùn)至空港，然后從空港空運(yùn)至國外的中轉(zhuǎn)地，再裝汽車陸運(yùn)至目的地。采用陸空（�？眨┞�(lián)運(yùn)方式具有手續(xù)簡便、速度快、費(fèi)用少、收匯迅速等優(yōu)點(diǎn)。
（4）大陸橋運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的多式聯(lián)運(yùn)方式。目前世界上主要的陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至北美東岸和墨西哥灣陸橋；北美西海岸至歐洲陸橋等。西伯利亞大陸橋是以國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為容器，以多種運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，由日本經(jīng)前蘇聯(lián)至歐洲、伊朗、中近東各地的多式聯(lián)運(yùn)方式，它具有提前結(jié)匯、手續(xù)簡便、節(jié)約費(fèi)用、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。為適應(yīng)中國對外貿(mào)易的需要，開辟和發(fā)展新亞歐大陸橋運(yùn)輸十分重要。新亞歐大陸橋是指以中國東部的連云港為起點(diǎn)，經(jīng)隴海鐵路運(yùn)輸大動脈或連云港~霍爾果斯公路主干線出中國新疆伊寧的霍爾果斯，進(jìn)入哈薩克斯坦與新西伯利亞、阿拉圖木鐵路接軌抵達(dá)西歐，以荷蘭的鹿特丹港為終點(diǎn)的一條大陸橋。開辟的新亞歐大陸橋通過國家、地區(qū)較多，路徑較短，對發(fā)展中國對外貿(mào)易、促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小東西部差距是一項(xiàng)簡便合理的方案，具有較高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對改變國際物流格局，發(fā)展國際間的經(jīng)濟(jì)合作也都有重大的戰(zhàn)略意義。
二．定量的方法
運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽�，即�?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。定量的方法可以有多種，但由于運(yùn)輸問題影響因素復(fù)雜，很難用一種計(jì)算結(jié)果來決定一切。計(jì)算結(jié)果可以作為決策的重要參考依據(jù)。
由于運(yùn)輸對象、運(yùn)輸距離和貨主對運(yùn)輸時(shí)限要求不一樣，對經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同.因此可采取綜合評價(jià)的方法來確定其有利性。
設(shè)評價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為：
1. 經(jīng)濟(jì)性：主要表現(xiàn)為費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、管理費(fèi)等）的節(jié)省；在運(yùn)輸過程中，總費(fèi)用支出越少，則經(jīng)濟(jì)性越好。其重要度，即權(quán)重系數(shù)為；
2. 迅速性：指貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時(shí)間，即貨物在途時(shí)間，其時(shí)間越少，迅速性越好。其權(quán)重系數(shù)為；
3.安全性：：安全程度通常指貨物的完整程度，以貨物的破損率表示；破損率越小，安全性越好。其權(quán)重系數(shù)為；
4. 便利性：各種運(yùn)輸方式的便利性的定量計(jì)算比較困難，在一般情況下，可以近似地利用發(fā)貨人所在地至裝車（船、飛機(jī)）地之間的距離來表示。其距離越近，便利性越好；其權(quán)重系數(shù)為：。
則：F=+++ （3.1）
設(shè)：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以表示，航空以SH表示. 則：
F(T)= (T)+ （T）+(T)+ (T) (3.2)
F(G)= (G)+ （G）+(G)+ (G) (3.3)
F(S)= (S)+ （S）+(S)+ (S) (3.4)
F(H)= (H)+ （H）+(H)+ (H) (3.5)
比較其值，數(shù)值最大者為應(yīng)選運(yùn)輸方式。由于，，，的數(shù)值難以確定，所以先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式的值與平均值比較，得到其相對值。
經(jīng)濟(jì)性： = (3.6)
式中:四種運(yùn)輸方式費(fèi)用支出的平均值；
C(T): 鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的支出；
C(G): 公路運(yùn)輸費(fèi)用的支出；
C(S): 水路運(yùn)輸費(fèi)用的支出；
C(H): 航空運(yùn)輸費(fèi)用的支出；
選擇運(yùn)輸方式對于具體的企業(yè)、物流中心來說，是一個(gè)多因素問題，如倉儲費(fèi)用、資金轉(zhuǎn)折、批量大小等等，上述方法可以作為重要的參考依據(jù)，但不是唯一依據(jù)。
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